Kliknij tutaj --> 🐗 peugeot 407 2.0 hdi wymiana wtryskiwaczy

Ce filtre Green est conçu pour votre véhicule 407 et est livré prêt à l'emploi. Pour vos futurs entretiens, nous vous proposerons le kit d'entretien Green adapté (nettoyant et huile) à l'ajout de ce filtre au panier. Première étape de l'optimisation moteur, ou stage 1, le filtre à air Green Peugeot 407 peut se monter seul ou en Babamda şuan 407 1.6 HDI Comfort var. Araba çoğunlukla bende duruyor. Konfor, yol tutuş olarak beni tatmin etti. Ama altını neredeyse her yerde vuruyor. Örneğin Capitol'deki kapalı otoparklardan P2'ye girerken durup girmeniz gerekiyor ve araç boş olmalı. Yoksa plaka ve tampon altı sürtüyor yere. Peugeot OE. Numer katalogowy części. Chłodnica przewody gruszka paliwa Peugeot 407 2.0 HDI. 150, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 172,00 zł z dostawą. Produkt: Chłodnica przewody gruszka paliwa Peugeot 407 2.0 HDI. dostawa wt. 7 lis. Czarny dym, spadek mocy, dławienie. Witam. Jestem posiadaczem Peugeota 407SW, 2.0 HDI 136 KM, 2005r. Od dłuższego czasu mam problemy z filtrem FAP. Przy każdym cyklu oczyszczania auto szarpało, po zakończonym procesie wszystko wracało do normy. Mechanik (specjalizujący się w Peugeotach) próbował usunąć problem. Zastosowanie fachowej technologii naprawczej bazującej na użyciu wysokiej jakości urządzeń sprawia, że wtryskiwacze o przykładowym numerze 4M5Q-9F593-AD, wtryskiwacze Siemens 1.6 TDI, wtryskiwacze Siemens 2.0 HDI, wtryskiwacze Siemens 2.0 TDCI czy innego rodzaju wtryski Siemens możemy poddawać regeneracji, która jest zakończona Premier Contact Sur Site De Rencontre. Wtryskiwacze Common Rail Siemens VDO Continental Nowość Autoryzacja Continental na wtryskiwacze EURO3-4-5 Dnia 16 kwietnia 2021 r. firma Gładysek otrzymała autoryzację Continental na naprawę i testowanie wtryskiwaczy VDO EURO3, EURO4, EURO5. Wtryskiwacze znane są też pod marką Siemens, Siemens VDO, a także Continental. Siemens w pewnych latach był inwestorem, a obecnie właścicielem marki VDO jest Continental. Stąd liczne nazewnictwo tych samych wtryskiwaczy. Jesteśmy pierwszą firmą w Polsce, która otrzymała ten typ autoryzacji! Sam proces autoryzacyjny możliwy był dzięki nabyciu urządzenia Carbon Zapp CRU2R/40 z odpowiednim oprzyrządowaniem i oprogramowaniem Continental. Carbon Zapp jako producent maszyn do testowania wtryskiwaczy został wybrany jako jedyna marka autoryzowana przez VDO w zakresie wtryskiwaczy EU3,4,5. Nasza firma zakupiła także odpowiednie narzędzia VDO. Umożliwiło nam to dostęp do części zamiennych dostępnych jedynie dla autoryzowanej sieci Continental, oryginalnych danych testowych wtryskiwaczy VDO, a także procedury nadawania nowych kodów do wtryskiwaczy tzw. IIC bezpośrednio od Continental wg ich fabrycznych algorytmów. Wkrótce Carbon Zapp uruchomiło specjalne oprogramowanie do ustalania odpowiedniej szczeliny powietrznej modułu piezo popularnie zwanego "cewką" na urządzeniu. Serdecznie zapraszamy do współpracy w zakresie testowania i regeneracji wtryskiwaczy VDO - Siemens - Continental. Nasze możliwości w zakresie ich serwisowania są jeszcze większe niż dotychczas. Zobacz autoryzowany protokół Continental z testu wtryskiwacza EURO5 [plik PDF] Nowość - Rewitalizacja stosu piezo wtryskiwaczy Siemens VDO Continental Mamy już tę tajną technologię! Rewitalizacja stosu piezo Siemens we wtryskiwaczu Common Rail polega na jego kuracji sygnałem prądowym o odpowiednim profilu. Wraz z eksploatacją wtryskiwacza Siemens - VDO - Continental dochodzi do zwarć pomiędzy warstwami stosu piezo. Wynikiem tego jest zmniejszenie dawek wtryskowych oraz większe opóźnienie w reakcji. Rewitalizacja stosu likwiduje zwarcia dzięki czemu cały stos wydłuża się o podobną wartość, co w sprawnym wtryskiwaczu. Jeżeli wtryskiwacz nie posiada mechanicznych uszkodzeń to najprawdopodobniej rewitalizacja go usprawni. Kształtowanie stosu piezo wykonywane jest na urządzeniu Carbon Zapp CRU2R. Proces przynosi również pozytywne rezultaty we wtryskiwaczach nowych i używanych, które długo leżały na półce i w wyniku tego doszło do ich rozładowania. Tak często dzieję się we wtryskiwaczach VDO kupionych w hurtowniach. Proces rewitalizacji na nowo ukształtuje stos przywracając zdolność wtryskiwacza do pracy. Usługa rewitalizacji stosu piezo jako jeden z elementów procedury czyszczenia i testowania wtryskiwaczy jest wykonywana w ramach standardowej usługi. Nie pobieramy dodatkowej opłaty za nią. Czyszczenie, testowanie, weryfikacja i naprawa oraz regeneracja piezoelektrycznego wtryskiwacza Common Rail Siemens / VDO / Continental np. Ford, Mazda, Citroen, Peugeot HDI/TDCi, Ford, Citroen, Peugeot, Volvo VW, Audi, Skoda, Seat TDI i inne Czyszczenie i testowanie wtryskiwacza czyszczenie zewnętrzne metodą ultradźwiękową z zabezpieczeniem przed kawitacją w myjkach ultradźwiękowych Carbon Zapp czyszczenie wewnętrzne wysokociśnieniowe z wysterowaniem wtryskiwacza, usuwające rozkruszone zabrudzenia pozostałe po czyszczeniu ultradźwiękowym i ciężkie do usunięcia osady węglowe oraz żywice pomiary obwodu elektrycznego wtryskiwacza test elektroniczny na urządzeniu Carbon Zapp CRU2R z wydrukiem wartości i oceną wg bazy danych: test rozpylania test obwodu elektronicznego wtryskiwacza: rezystancja, pojemność test szczelności test ciśnienia otwarcia wtryskiwacza Common Rail przy podaniu sygnału wysterowującego kilkupunktowy test dawek wtryskowych i przelewów w różnym zakresie obciążeń test czasu reakcji wtryskiwacza na jego wysterowanie oraz pomiar czy każdy impuls sterujący przełożył się na faktycznie otwarcie rozpylacza nadanie nowego kodu IIC do wtryskiwacza Siemens VDO Continental wg autoryzowanego algorytmu VDO wtryskiwacze Siemens VDO Continental EURO3, EURO4, EURO5 testujemy wg autoryzowanej procedury VDO, EURO6 wg procedury Carbon Zapp jeżeli wtryskiwacz tego wymaga, przeprowadzamy proces rewitalizacji stosu piezo Wtryskiwacz osiąga zadane parametry Nie ma potrzeby weryfikacji i naprawy. Dostarczamy protokół z wynikami testu. Wtryskiwacz nie osiąga zadanych parametrów wymagana weryfikacja i naprawa. Opłata pobierana niezależnie od wyniku testu Dla warsztatów specjalne rabaty Przesyłka kurierem od nas jest zawsze gratis. Weryfikacja i naprawa wtryskiwacza weryfikacja wtryskiwacza wymiana końcówki wtryskiwacza test końcowy i regulacja wtryskiwacza Wtryskiwacz sprawny 24 miesiące gwarancji + protokół z wynikami testu Wtryskiwacz nadal nie osiąga zadanych parametrów Nie płacisz za weryfikację i próbę naprawy. Ponosisz jedynie koszt czyszczenia i pierwszego testowania! (wtryskiwacz odbierasz ze starą końcówką) W cenie weryfikacji i naprawy zawarto koszt nowej końcówki i nakrętki do wtryskiwacza Common Rail Siemens VDO Continental oraz usługę pierwszego czyszczenia i testowania. UWAGA! Nowe końcówki z nakrętkami do wtryskiwaczy Common Rail Siemens VDO Continental dostępne są jedynie do wybranych numerów katalogowych wtryskiwaczy. W przypadku braku dostępności nowych końcówek weryfikacja i naprawa nie jest możliwa. Jeżeli wtryskiwacz jest uszkodzony elektrycznie i wymaga wymiany modułu piezoelektrycznego, proponujemy naprawę z jego wymianą. W takim wypadku wycenę wykonujemy indywidualnie w zależności od typu i numeru wtryskiwacza oraz rodzaju jego uszkodzeń. Cena naprawy zależy od numeru katalogowego wtryskiwacza z racji różnego kosztu rozpylaczyCena zawiera usługę oraz nową końcówkę Cena naprawy zawiera usługę pierwszego czyszczenia i testowania. Kwoty nie sumują się. Cena NIE zawiera modułu piezoelektrycznego - w przypadku jego uszkodzenia - wycena indywidualna Przesyłka kurierem od nas jest zawsze gratis. Wtryskiwacze Common Rail Siemens VDO Continental po naprawie z nową końcówką i nakrętką lub wymianą modułów piezoelektrycznych oraz zrzut ekranu z urządzenia Carbon Zapp CRU2R z procedury rewitalizacji stosu piezo oraz nadania nowego kodu IIC: Wysyłasz do nas wtryski? Naprawisz u nas także Wtryskiwacze Common Rail firmy Siemens VDO Conti (Continental) - wykaz Nr VDO Nr zastępczy Zastosowanie A2C59513556 5WS40677 31303994 Volvo tbd. | 82 kW A2C59513556 5WS40677 AV6Q9F593AA | 82 kW A2C59511315 5WS40057 4S7Q9K546AF 4S7Q9K546AG | Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 5U3Q9K546AA | Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 4H2Q9K546AF 1489400 | Euro 3 / Euro 4 5WS40148-Z 5WS40148-Z 198090 1980 E7 9652763280 9655304780 9655304880 9645988580 9649574480 Citroën C1 Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 107 Peugeot 307 Peugeot 1007 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z 9654551080 9663429280 5WS40516 9652707180 1980J1 1980 E6 9654550980 Citroën C1 Citroën C2 Citroën C3 Peugeot 107 Peugeot 307 Peugeot 1007 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 1980J4 9657144580 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 1980J5 9659244280 9657144780 9657144680 9657144580 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511602 5WS40200 1980K5 9659337980 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW A2C59511603 5WS40516 1980L0 5WS40441 1980K8 5WS40322 9658194180 5WS40322 9660334880 5WS40322-7 1980J9 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Picasso Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 | 100kW 5WS40000-Z 5WS40000-Z 9636680280 9652173780 9636819380 1980F0 9652173680 Citroën C5 Citroën Berlingo Citroën Xsara Peugeot 307 Peugeot 406 (Facelift) Peugeot 407 Peugeot Partner | 64kW A2C59511316 5WS40103 1980H1 9648917080 Citroën C6 Peugeot 407 Peugeot 607 | Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 1920HJ Citroën C6 Peugeot 407 Peugeot 607 | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 Fiat Scudo [G9] | 82 kW A2C59511610 5WS40086 4M5Q9F593AD 1355051 Ford C-Max Ford Connect Ford Galaxy Ford Mondeo V227 Ford S-Max V227 Ford Transit | 85 kW | 92 kW A2C59511611 5WS40250 1432322 7T1Q9F593AB Ford C-Max Ford Connect Ford Galaxy Ford Mondeo V227 Ford S-Max V227 Ford Transit | 85 kW | 92 Kw 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 1373549 3M5Q9F593DB Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 3M5Q9F593EB 3M5Q9F593EA 1373550 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 3M5Q9F593FB 1483820 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW A2C59511603 Ford C-Max Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max | 100kW 5WS40148-Z 5WS40148-Z 1346476 1348623 2S6Q9F593AB 2S6Q9F593AC Ford Fiesta Ford Fusion | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z 2S6Q9F593BC 1469709 2S6Q9F593BD Ford Fiesta Ford Fusion | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 1685796 Ford Focus [C346] Ford C-Max, Ford Fiesta / Fusion [B299/B232] Ford Transit Connect [V408] Ford Transit Connect [V408] | 82 kW A2C59513554 5WS40539 03L130277B Golf / Variant / 4Motion (2009>>) Golf Plus (2009>>) Jetta/Synco (2009 >>) Passat / 4Motion / Santana (2009>>) Polo / Derby (2010>>) A3/S3/Sportback (2009>>) A3 Cabrio (2008>>) Seat Altea ( 2007 >> ) Seat Ibiza (2009>>) Seat Leon / Leon 4 ( 2006 >> ) Skod A2C59511315 5WS40057 XR845127 XR856939 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 C2S40004 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 Jaguar S-Type Jaguar XJ Euro 3 / Euro 4 A2C59513553 5WS40252 1489401 LR006496 7H2Q9K546CB Land Rover Freelander Range Rover Sport (do 2011) Jaguar X Type Jaguar X Type V6 Diesel A2C59513596 5WS40253 6H4Q9K546DB Land Rover Freelander Range Rover Sport V8 Diesel A2C59513597 5WS40387 6H4Q9K546EB Land Rover Freelander Range Rover Sport V8 Diesel A2C59511315 5WS40057 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 A2C59511316 5WS40103 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 A2C59511364 5WS40249 LR009804 LR006495 Landrover Discovery Range Rover Sport Euro 3 / Euro 4 5WS40148-Z 5WS40148-Z Mazda 2 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z Y404 13250A Mazda 2 | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59513556 5WS40677 9683957280 9674973080 1980R9 1980ER 9683957238A Mazda C tbd. Mazda B tbd. | 82 kW A2C59511606 166009445R 8200380253 8200842205 8201042300 Nissan Qashqai Nissan Tiida Renault Clio Renault Megane Renault Modus Renault Scenic | 66kW | 85 kW A2C59513484 5WS40536 8200903034 Renault Nissan | 66kW | 85 kW 5WS40000-Z 5WS40000-Z Suzuki Vitara | 64kW 5WS40148-Z 5WS40148-Z Toyota Aygo | 50kW | Euro 3 / Euro 4 A2C59511612 5WS40149-Z Toyota Aygo | 50kW | Euro 3 / Euro 4 5WS40156-4Z 5WS40156-4Z 8603565 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW 5WS40156-Z 5WS40156-Z 8603564 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511601 5WS40156-6 31216456 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511603 Volvo C30 Volvo S40 Volvo V50 | 100kW A2C59511320 Serwisujemy także inne wtryskiwacze Siemens VDO Continental, których nie ma na powyższym wykazie. Peugeot 407 SW HDI 136 KMModel 407 wszedł do produkcji w 2004 roku zastępując cieszący się dobrą opinią model 406. W 2008 roku nadwozie poddano delikatnemu liftingowi – nowsze auta poznamy po chromowanej osłonie chłodnicy. Samochód przetrwał w ofercie francuskiej marki do 2011 roku, gdy Peugeot zastapił go modelem zbudowano w oparciu o zupełnie nową platformę, z której (po niewielkich przeróbkach) korzystają również takie modele, jak Citroen C6 i Citroen C5. W przeciwieństwie do aut z szerwonem na masce, w zawieszeniu modelu 407 nie znajdziemy elementów hydropneumatycznych – za tłumienie drgań odpowiadają amortyzatory – z przodu zamontowano klasyczne kolumny MacPhersona, z tyłu pracuje zapewniająca wysoki komfort i wysoką precyzję prowadzenia oś wielowahaczowa. Model 407 nowoczesny, przestronny i komfortowy samochód. Mierzące ok. 4 676 mm nadwozie sedana (w kombi 4 763 mm) zapewnia wygodną podróż, nawet jeśli wybierzemy się w nią w cztery osoby. Materiały użyte do wykończenia wnętrza przeważnie nie pozostawiają wiele do życzenia (nie dotyczy to skórzanych kierownic, które szybko się przecierają), w większości egzemplarzy nie można też narzekać na jakość montażu (w niektórych autach odkształca się plastik łączący konsolę środkową z deską rozdzielczą). Większy mógłby jednak być bagażnik – w sedanie zmieści on jedynie 407 l pakunków (w kombi 448 l) – w dodatku krawędź załadunku przebiega dość wysoko. Auto pochwalić można jednak za dobre wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa (maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach euroNCAP). Podobnie, jak w przypadku 406 samochody trapi kilka typowych dolegliwości. Należą do nich problemy z szybko zużywającym się układem hamulcowym (klocki, krzywiące się tarcze) i nietrwałym zawieszeniem (sworznie wahaczy, łączniki stabilizatorów). Problemy sprawiać może również układ elektryczny. Bez powodu zapalają się różne kontrolki, problem rozwiązać może wgranie nowego oprogramowania do komputera. Wielu użytkowników narzeka na awarie układu ESP – w większości przypadków pomaga sprawdzenie/wyczyszczenie czujników ABS, pechowcy wymieniać muszą czujnik położenia kierownicy (naprawa jest droga). Niektóre egzemplarze mają problem ze szczelnością układu wspomagania kierownicy. Ubytki płynu (często przez przecierające się węże) objawiają się problemami z prowadzeniem (zanik wspomagania), warto więc regularnie kontrolować jego poziom i – profilaktycznie – raz na dwa lata – wymienić płyn w układzie (płyn Total Fluid LDS). Do kosztownych usterek zaliczyć też można awarie nagrzewnicy – ceny zestawów naprawczych nie są wysokie (między 200 a 300 zł) ale dostępu do uszkodzonego elementu broni cała deska rozdzielcza i kolumna kierownicy. Jedną z typowych denerwujących dolegliwości modelu 407 jest też zapiekanie się trzpienia tylnej wycieraczki – mechanizm działa coraz oporniej (często skokowo), co w konsekwencji może prowadzić do przepalenia się silniczka. Na trochę pomóc może dokładne rozebranie elementu (wybicie trzpienia i wyczyszczenie go szczotką drucianą lub papierem ściernym), niestety, prędzej czy później czynność trzeba będzie powtórzyć. Z czasem, zwłaszcza w autach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, współpracy odmawiają też wyświetlacze ciekłokrystaliczne w kabinie. Niestety, jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana (ok. 300 zł). Odradzamy raczej zakup benzynowej jednostki V6. Podobnie, jak w Citroenie C5 silnik nie lubi długotrwałej pracy przy stałej prędkości obrotowej (np. jazda autostradowa) notorycznie zdarzają się usterki cewek zapłonowych, jednostka ma tendencję do zacierania się na panewkach. Silniki Diesla HDI - z technologią wtrysku common rail, charakteryzują się płynną i cichą pracą, ale nie tolerują paliwa złej jakości. Oszczędności na oleju napędowym zemszczą się w postaci usterek wtryskiwaczy (wymiana ponad 1 tys. zł za sztukę). Często zawodzi dwumasowe koło zamachowe, (oryginalne nadaje się do wymiany średnio co 150 tys km), problemy sprawia też filtr cząstek stałych, elektrozawór turbosprężarki czy zawór recyrkulacji spalin EGR. Usterki te są jednak typowe dla wszystkich nowoczesnych silników Diesla i nie dotyczą wyłącznie Peugeota, a te montowane w modelu 407 cieszą się nadzwyczaj dobrą opinią. SilnikNowoczesne turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-16 OpisWitam posiadam na sprzedaż peugeot 407 hdi 2007r przebieg oryginalny 220tys i ciągle rośnie. Stan auta oceniam na bdb+. Auto stoi na oponach letnich z 2021r 17cali. Sprzedaż prywatna na umowę, jestem jedynym wlascicielem auta. Sprzedaje bo muszę kupić większe auto. Dodam iż w aucie są wszystkie szyby oryginalne. Mam raport Auto nie miało żadnej zarejestrowanej kolizji. Pyżo ma dobre wyposażenie i jest po sporych serwisach w auto jest wsadzone kupe kasy,wszystko co bylo konieczne do zrobienia było robione na materialach z wyzszej polki , jezdze nim do pracy 600km w jedną strone 4x w miesiacu wiec auto musi być sprawne w 100% . Wszystko opowiem zainteresowanym. Możliwa zamiana. Samochód na zdjęciach jest po SPA, ma ryski i wgniotki jak to używane auto. Jeśli ktoś chce auto sprawne bez kosztownych inwestycji zapraszam. Co najgorsze już powymieniane (rozrząd, dwumasa, turbo reg) (mam fakture, to nie jest na gębę jak u większości) OC i przegląd do stycznia 2023r dodatkowo wykupiony assistance pakiet GOLD. Na wyposażeniu mamy el szyby 4szt, el lusterka+składane, fotochromy, panorama dach, światła ze spryskiwaczami lamp, klima nabita w czerwcu 2022r+ wymiana skraplacza, dobre nagłośnienie +bluetooth, tempomat+ogranicznik, klapa tył dzielona, otwiera się cała lub sama szyba. Jeśli szukasz auta którym pojeździsz długo i komfortowo zapraszam. Francuski samochód klasy średniej kusi atrakcyjnymi cenami, bogatym wyposażeniem, dobrą trakcją i komfortem. Minusy Peugeota 407 to mało praktyczne nadwozie i kapryśna elektronika. Sprawdź, czy jest się czego 407 sedan HDIŚmiały projekt przedniej części nadwozia Peugeota 407 nie każdemu się podoba. Z drugiej strony wśród samochodów klasy średniej młodszych niż 10 lat jest jedną z najciekawszych propozycji, głównie za stosunek ceny do osiągów i filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym Peugeotem 407:Peugeot 407 (2004-2011) – historia i stylistyka modeluProdukowany od 2004 r. Peugeot 407 zastąpił na rynku wyjątkowo udany i popularny model 406. Od klasycznego poprzednika odróżniała go nowoczesna stylistyka z wydłużonym przodem, który opatrzono wielkim wlotem powietrza, przypominającym paszczę zwłaszcza z boku, wygląda zgrabnie i może się podobać, szczególnie tym, którzy mają dosyć konserwatywnego stylu konkurentów 407-ki. Auto występowało w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, kombi SW z panoramicznym dachem i stylowe coupe, rzadkość na naszym 2008 r. Peugeot 407 przeszedł delikatny lifting. Dodano chromowaną osłonę przedniego wlotu powietrza i zmieniono tylny zderzak. We wnętrzu też było kilka praktycznie niezauważalnych poprawek. Produkcję zakończono trzy lata później, następcą jest Peugeot 407 – wnętrze i wyposażenieWygląd wnętrza nie jest już tak odważny jak nadwozia, ale i tu nastąpiła rewolucja w porównaniu z poprzednikiem. Kokpit jest masywniejszy i zdaje się w nieskończoność ciągnąć przed kierowcą. Nie można uznać tego za plus. W połączeniu z długim i nisko opadającym przodem, parkowanie przodem do krawężnika bez opcjonalnych czujników parkowania może być dla mało wprawnych kierowców nie lada wyzwaniem. Długi przedni zwis i niski prześwit sprawiają, że przedni zderzak jest narażony na uszkodzenia, podobnie jak zastosowane w kabinie Peugeota 407 są wysokiej jakości, poza plastikami użytymi do wykończenia środkowej części deski rozdzielczej – po latach zaczynają skrzypieć i są mało odporne na zarysowania. Na pokładzie auta znajdziemy zazwyczaj welurową tapicerkę, ale nietrudno też o wersję z siedzeniami wyłożonymi skórą. Oferowano kilka ciekawych kolorów tego typu tapicerki – z niebieskim włącznie. Miejsca w kabinie, w przypadku sedana i kombi, jest wystarczająco dla czterech dorosłych osób i dziecka, ale nie tak dużo jak u konkurentów. Na tylnej kanapie sedana wyższym pasażerom może brakować miejsca nad głową. Pojemność bagażnika też nie imponuje. Wynosi 407 l/1365 w sedanie i 450 l/1655 w aby przejść do galerii zdjęć Peugeota 407Peugeot 407 sedan HDIPeugeot 407 wyróżnia się poziome bezpieczeństwa. Seryjnie oferowano sześć poduszek i kurtyn powietrznych, ABS i układ stabilizacji toru jazdy ESP. W testach zderzeniowych EuroNCAP Peugeot uzyskał najwyższą ocenę 5 wspominanych systemów bezpieczeństwa, 407-ka nawet w najsłabszych wersjach silnikowych miała w standardzie centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, radio i klimatyzację. Mocniejsze wersje miały w standzie dwustrefową klimatyzację czy półskórzaną tapicerkę. Na rynku jest wiele jeszcze lepiej wyposażonych aut – między innymi w fabryczny zestaw nawigacji czy tempomat. W standardowych wersjach, zamiast dużego, kolorowego ekranu nawigacji, znajduje się mały ekran wyświetlający wskazania komputera pokładowego (w wersjach po liftingu i w coupe kolorowy), choć można też trafić na pojazdy wyposażone w podobny ale nieco bardziej kwadratowy ekran – najczęściej to byłe, francuskie 407 – silniki i ich usterkiGama silnikowa Peugeota 407 nie zmieniła się zasadniczo w trakcie jego produkcji. Zmodernizowane jednostki napędowe wprowadzano stopniowo, szczególnie ważny był 2005 r. Za przeniesienie napędu, w 407-kach odpowiedzialne były skrzynie manualna (pięciobiegowa w i HDI i sześciobiegowa w pozostałych wersjach silnikowych) i automatyczna (cztero- i sześciobiegowa).Silniki benzynowe – gama i osiągi: 16V (115 KM), 163 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 12,9 sekundy, V-max 200 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – do 16V (125 KM), 170 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 10,3 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – od 16V (136 KM), 190 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,2 sekundy, V-max 212 km/h, średnie spalanie 8,1 litra/100 km – do 16V (140 KM), 200 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,1 sekundy (automat 10,5), V-max 213 km/h (automat 207 km/h), średnie spalanie 8,1 litra/100 km (automat 8,6 litra/100 km) – od 16V (158 KM), 217 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,7), V-max 220 km/h (automat 212 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – do 16V (163 KM), 220 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,5), V-max 222 km/h (automat 213 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – od 2005 do V6 (211 KM) Automat, 290 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 8,4 sekundy, V-max 235 km/h. średnie spalanie 9,8 litra/100 km – do 2006Silniki wysokoprężne – gama i osiągi: HDI (109 KM), 240 Nm/1750 obr/min (z overboost 260 Nm/1750 obr/min), 0-100 km/h w 11,7 sekundy, V-max 192 km/h, średnie spalanie 5,5 litra/100 HDI (136 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,9 litra/100 km – do HDI (140 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,7 litra/100 km – od HDI (163 KM), 340 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,1 sekundy, V-max 209 km/h, średnie spalanie 5,4 litra/100 km – od HDI (136 KM) Automat, 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 10,7 sekundy, V-max 205 km/h, średnie spalanie 7,1 litra/100 km – do HDI biturbo (170 KM), 370 Nm/1500 obr/min, 0-100 km/h w 8,7 sekundy, V-max 225 km/h, średnie spalanie 6,1 litra/100 km – od V6 HDI (204 KM) Automat, 440 Nm/1900 obr/min, 0-100 km/h w 8,5 skeundy, V-max 230 km/h, średnie spalanie 8,4 litra/100 km. – od 2006 do V6 HDI (236 KM) Automat, tylko w Coupe, maksymalny moment obrotowy 450 Nm, 0-100 km/h w 7,7 sekundy, V-max 245 km/h, średnie spalanie 7,2 litra/100 km – od 2008Silniki benzynowe – typowe usterki i polecane jednostkiSpośród jednostek benzynowych polecamy silnik 16V, szczególnie w mocniejszej wersji. Jednostki 16V są równie udane, ale oferują słabsze osiągi. Mocniejsze silniki to propozycja dla osób z zasobniejszym portfelem. Silniki benzynowe stosunkowo często trapią usterki elektroniki, szczególnie przepustnic. Dobrze za to znoszą jazdę na wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostkiJednostki HDI cieszą się dobrą opinią, ale nie są wolne od przypadłości nowoczesnych turbodiesli. Bazowy silnik HDI jest propozycją dla kierowców, którzy ponad osiągi przedkładają niskie zużycie paliwa. Choć na trasie, przy agresywnej jeździe, może on spalić więcej niż mocniejszy HDI. Jest też bardziej awaryjny – użytkownicy skarżą się głównie na awarie turbosprężarek, które zużywają się nierzadko już po 100 tys. km wyborem jest więc wspomniana dwulitrówka. Ma opinię trwałego silnika, o wysokiej kulturze pracy i dobrych osiągach. Ale na rynku nie brakuje wyeksploatowanych egzemplarzy, a to oznacza konieczność wymiany zużytych podzespołów. Za regenerację wtryskiwaczy trzeba zapłacić od 200 do 700 zł za sztukę, a za wymianę sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym to 2500-3000 zł (samo koło za 1500-2000 zł). W silnikach HDI w Peugeocie 407 zastosowano turbosprężarki o zmiennej geometrii, więc ich regeneracja jest problematyczna. Taki podzespół po regeneracji kosztuje ok. 1000 zł. Za nowy trzeba zapłacić 2000-2500 wielu egzemplarzach z silnikami HDI jest filtr cząstek stałych. Po 150-200 tys. km może okazać się konieczna jego wymiana, co kosztuje nawet 5000 zł. Wielu właścicieli 407-ek usuwało filtr FAP za ok. 1000 zł, ale odradzamy ten zabieg, bo może stworzyć dodatkowe dwumasowe, common rail i turbo - jak zmniejszyć ryzyko awarii w nowoczesnym dieslu?Topowe jednostki V6 biturbo ( i gwarantują świetne wrażenia z jazdy, jednak w przypadku usterek, koszty ich usunięcia mogą okazać się astronomiczne i sięgnąć kwot nawet w granicach 10000 zł i 407 – inne typowe usterki i zawieszenieBolączką Peugeota 407 jest kapryśna elektronika, szczególnie w modelach sprzed liftingu. Uważać trzeba na samochody z niefabrycznymi akcesoriami, np. ksenonami (których montażu zakazuje zresztą prawo), bo mogą spowodować na przykład problemy z silnikiem wycieraczek. Kłopoty powoduje często komputer komfortu, tzw. BSI. Przy jego wymianie na używany trzeba przypilnować, by pochodził z tego samego okresu produkcji. Elektronika jest też wrażliwa na uszkodzenia mechaniczne, dlatego jej usterki są częste w autach powypadkowych. Ich diagnoza nie jest łatwa, a naprawy nie są tanie. W zapewnienia sprzedającego, że na przykład ESP nie działa z powodu usterki czujnika za kilkaset złotych, lepiej więc nie grubości lakieru. Jak się nim posługiwać i interpretować wyniki?Inną powtarzającą się usterką są awarie pompy wspomagania i wspomniane uszkodzenia Peugeota 407 jest typowe dla francuskich samochodów. Auto jest miękkie, ale jednocześnie daje kierowcy poczucie stabilności i bezpieczeństwa. Zawieszenie auta jest zaawansowane - z przodu znajdziemy trójkątne wahacze poprzeczne, a z tyłu układ wielowahaczowy (w V6 oferowano również amortyzatory o zmiennej sile tłumienia AMVAR). Poszczególne elementy zawieszenia w naszym warunkach drogowych zużywają się podobnie jak u konkurentów a ceny takich części jak łączniki czy drążki nie należą do wysokich. Trzeba jednak pamiętać o tym, że niektóre podzespoły zostały wykonane z aluminium, co odpowiednio odzwierciedla się na kosztach ich Peugeocie 407 szybko zużywają się też hamulce, szczególnie z przodku. Komplet klocków i tarcz kupimy za 400-500 407 – sytuacja rynkowa i podsumowanieNajtańsze egzemplarze Peugeota 407 kupimy już za kilkanaście tysięcy złotych, ale jest duże ryzyko, że trafimy na auto po wypadku albo skrajnie wyeksploatowane i z cofniętym licznikiem. Na zadbane egzemplarze trzeba przygotować co najmniej 20 tys. zł. Na auta po liftingu ok. 30 tys. zł. Jeśli ktoś nie ma czasu na długie poszukiwania, lepiej rozglądać się z wersjami benzynowymi, do których można zamontować instalację gazową. Skontrować trzeba działanie elektroniki a w przypadku diesli upewnić się, że właściciel wymieniał „dwumas" i ofertyMateriały promocyjne partnera Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Pompowtryskiwacze Peugeot 407 Common Rail - Delphi, Bosch, Denso, Siemens W 2004 roku na rynku motoryzacyjnym pojawił się następca 406. Był nim kolejny reprezentant segmentu D, czyli Peugeot 407. Samochód zbudowany był na płycie podłogowej znanej z Citroena C5. Auto wyróżniało się agresywniejszą sylwetką od poprzednika. Przód 407 był długi, a co za tym idzie kabina pasażerska jest też cofnięta ku tyłowi. Takie rozwiązanie nie wpływa niestety korzystnie na przestronność wnętrza. Miejsca dużo jest tylko w pierwszym rzędzie siedzeń. Szczególnie rozczarowuje pojemność bagażnika – w wersji sedan, tylko 407 litrów, a kombi mało więcej, bo zaledwie 450 litrów. Konstruktorzy samochodu duży nacisk położyli na jego komfort w prowadzeniu. Zastosowano nowoczesne zawieszenie widywane dotąd tylko w autach wyczynowych. Z przodu składało się one trójkątnych wahaczy poprzecznych, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe wraz z systemem zmiennej amortyzacji AMVAR. Z silników wysokoprężnych zastosowanych w 407 szczególnie godne polecenia są jednostki HDi, które zapewniają wystarczającą moc (od 136 KM do 170 KM) i są oszczędne. Jednak najważniejszą ich cechą jest mniejsza awaryjność w stosunku do większych diesli HDi i HDi. Zachęcamy Państwa do skorzystania z usług naszej specjalistycznej pracowni w Stalowej Woli. Pracownia ASO Bosch Diesel Service zajmuje się regeneracją, naprawą wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy oraz także regeneracją i naprawą turbosprężarek samochodowych, turbiny Garrett, Holset, KKK, IHI, Borgwerner, Toyota, Mitsubishi, Schwitzer. Naprawa w naszej firmie odbywa się na najwyższym poziomie dzięki profesjonalnemu wyposażeniu pracowni oraz wykwalifikowanym pracownikom. Gwarantujemy najwyższą jakość wykonanej usługi. Wtryskiwacze, pompowtryskiwacze, turbiny naprawione przez naszych inżynierów będą działały długo i bezawaryjnie. Zapraszamy. Peugeot 407 2004 – 2011 HDI 109 KM ( DV6TED4 ) HDi 136 KM ( DW10BTED4 ) HDi 163 KM ( DW10CTEDD4 ) HDi 170 KM ( DW12B ) V6 HDi 204 KM ( DT17TED4 ) V6 HDi 241 KM ( DT20C ) wtryski Peugeot 407 Oceń: / Aktualna ocena: Udostępnij wpis Ten post nie posiada jeszcze żadnych komentarzy.

peugeot 407 2.0 hdi wymiana wtryskiwaczy